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2018-10-24 12:47 来源:爱丽婚嫁网

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【我家这四十年\出行之变】路网变迁记录时代发展

2018-10-24 09:52:36  来源:张家口新闻网
酒店的创始人兼设计者维尔伯特·达斯(WilbertDas)与手工艺人以及Pataxó印第安部落结成合作关系,为可持续的设计理念带来了生机。

  ■张家口新闻网记者王宁通讯员袁伟杰田利斌

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    我市公路建设更加注重路与自然的和谐相处, 图为国省干线公路上的平安驿站, 为司乘人员提供便利。


  核心提示:

  历史的车轮滚滚向前,时代的潮流浩浩荡荡。

  公路作为市民主要的出行方式,改革开放40年至今,无论是从建设水泥路到建设高速公路的跨越式发展,还是从传统施工工艺向现代化工艺的转变;是从粗放式的施工管理到工厂化管理,还是从人工筑路到机械代人的转变,公路建设的发展见证了城市交通的发展,并在影响着人们的生活……近日,记者专门采访了京新高速公路工程科科长韩屹,听他讲述筑路巨变的故事。

设计:人工测绘向智能科技迈进

  “我市路网建设起步较晚,公路等级低,通车里程少,1995年底,我市公路通车里程仅为5208公里,当时公路建设从设计、施工到养护,都是以人力为主,而且都是农村公路。”提起刚参加工作筑路时的场景,韩屹仍印象深刻。

  我市高速公路建设中使用大型龙门吊, 完成大跨度桥梁修建工程。

现代的机械化施工替代传统人工施工方式。

  过去采用传统的施工方式修建公路。

“设计、勘察是修路前最基本的流程。改革开放至今,从铅笔手动制图到如今的CAD电脑自动制图,在精准度及测绘速度上都有了质的提升。”韩屹对记者说,铅笔、图纸、钢尺是过去施工时的老三样,而且对于技术人员的要求较高,线路上所有构造物都需要用手绘的方式呈现,以方便后续施工。那时候要设计一条路,技术人员要带着“老三样”,反复往返于几公里的县乡道路上,并对图纸几经修改才能确定。如今,使用CAD电子绘图技术,无论多少公里的道路,只需将相应的数据输入电脑中,线路走向就会清晰呈现在电脑上。

  不仅如此,还记得1988年在我市修建一条县道时,全体线路上仅有一台测量经纬度的仪器,而且需要人工记录数值,描点位,工作十分繁琐,仅仅测量这一项工序,就需要至少半年以上的时间。随着时代的进步,1996年以后,我市路网建设开始向科技化发展,电子测距仪、全站仪等更加高端的测量设备被大量应用在我市公路建设中,其测量数据精准,运算速度快的优势,节省了大量人力和时间,精准的勘测也让施工变得更加科学。如今,GPS卫星定位系统已被广泛推广,对工程精准度有了有效保障。

  工艺:粗放式施工向工厂化转变

  在筑路的诸多变化中,令韩屹感触最深的要属施工方式的转变。

  “过去施工是粗放式的,不仅进度慢工期长,而且路上密密麻麻全是施工人员。如今,所有的工序都按照工厂生产一样,有着明确的时间节点,并且每个步骤都更加合理,更加高效,路上基本看不到几个工人了。”韩屹对记者说,在施工方式上我市公路建设经历了由粗放式到机械化到工厂化的重大转变。

  “以正在建设的京新高速公路三期南洋河特大桥为例。1400米的南洋河特大桥不到一年的时间就可以完工,而且上跨京包铁路,这在过去是想都不敢想的事。”韩屹举例说,谁曾想在上世纪80年代末,我市在建桥方面仍然以板式桥为主,可修建桥梁最大跨度仅为13米,就是这样一座13米的小桥也至少需要两年的时间,仅修建涵洞就需要一年的时间。

  反差如此之大的原因是施工工艺的不断提升。以混凝土搅拌为例,曾经混凝土搅拌是震动棒技术,施工人员凭借经验,将原材料进行配比,然后用振动棒进行振动搅拌,费时费力,道路也凹凸不平;随着混凝土自落式滚桶机的出现,在一定程度上节省了人工,搅拌也更加均匀,对施工适量有了提升,只需人工用小推车将料一车车送入搅拌桶内,即可自动进行搅拌,但出的量相对较少,1个小时生产的量仅1立方米;如今,我市公路建设中以搅拌站的场站化施工为主,将整袋水泥直接倒入水泥罐车中,不仅搅拌均匀,可提高混凝土承载力,而且1小时至少生产120立方米。

  同时,过去施工基本在露天环境下进行,受自然气候条件影响较大,加之我市有效工期较短,工程基本是停了干,干了停。如今,随着工厂化施工管理的广泛推广,所有的原材料都在封闭的大棚内进行保存,且配有燃气锅炉,确保在冬季寒冷的天气下可进行施工。

  防护:单一筑路向人本化改变

  除修建路面设施外,附属设施建设及养护也是衡量一条道路等级标准的重要方面。

  日前,记者在京新高速公路三期工程满洲坡大桥施工现场发现了一张特殊的“身份证”,一捆捆高大的钢筋结构物上,贴有一个小小的二维码,拿出手机扫一下,该结构物各类技术数据、产品规格等10余项“身份”信息很快便显示出来。同时该二维码“身份证”将伴随着结构物至完工建成,形成可追溯的终身负责制,对工程质量实现彻底交底。

  “过去在工程建设中,结构物架设时需查询结构物与桥梁的原始信息,并将这些零散的资料汇总进行人工核验,数据匹配以后才可进行施工。不仅耗费了大量的人力资源,而且易发生错误,不方便施工管理。”京新高速三期胶西SG3标段质量总监张成武表示,使用二维码技术后,可将结构物施工单位、养护日期、尺寸等10余项信息集中在一起,有利于施工人员、技术人员及监管人员及时、充分、准确地掌握现场特定构件或物体的安全质量信息,提高了施工效率,保障了工程质量。

  实际上,这只是我市公路防护方面的一个缩影。如今,我市公路建设逐步向智能化发展,尤其是党的十九大召开后,我市公路建设更加注重路与自然的和谐相处,对沿线服务区、景观带的建设更加注重人本化,着力打造智能、安全、生态、品质的优质工程为主攻方向。

  正在建设中的京新高速公路三期尖头山二号隧道,施工单位与河北规划设计院专家共同商讨了生态防护与隧道施工相融合的课题,确保在施工过程中最大限度减少对生态景观的破坏,工程完工后,还将对耕地等植被景观进行恢复。

  不仅如此,在服务区等沿线服务设施建设方面,除了将传统的加油站向加气、充电桩改变外,餐饮、休闲娱乐、住宿等场所的修建及绿化美化等工程的实施,也为更多司乘人员提供便利。

责任编辑:杨舒帆
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